RACİNG (SÜPERSPORT) YARIŞ MOTORLARI
				Supersport motosikletler isminden de anlaþýlacaðý gibi spor kullanýma en uygun motosikletler olarak bilinir. Diðer motosiklet türlerinden seriliði ile hemen ayýrt edilebilir. Supersport motosikletler modifiyeye çok uygun olur.Supersport motosikletlerin silindir hacimleri genelde 800cc den baþlayýp 1100cc`ye kadar ulaþýr. Hatta bazý modellerin silindir hacimleri 1100cc`den de büyük olabilir.  Supersport türü bir motosikletten konfor beklemek yanlış olur. Supersportlar aynen spor otomobiller gibi serttir. Tabii sunduðu yüksek süratin yanýnda böyle bir dezavantajýn olmasý çok doðal. Bütün bu özellikler dýþýnda supersport motosikletlerin baþka bir özelliði ise oturaklý; yani aðýr olmasý.
* CHOPPER
Chopperlar gürültülü motor sesleri, büyük gövdeleriyle hemen dikkat çeker. Chopper denince akla ilk ismi bu türle özdeþleþen Harley-Davidson motosikletleri gelir. Chopper selelerinin alçaklýðý sebebiyle diðer motosiklet türlerine göre yere daha yakýn olur.
* TOURING
							Touring motosikletleri tüm yönleri ile uzun yol kullanýmý için düþünülmüþ. Touring motosikletlerinde selenin yerinde büyük bir koltuk, eþya koymak için bagaj yerii hatta bazý modellerde havalandýrma ve müzik seti bulunuyor.Touringler'in bir özelliði de ön camlarýnýn çok yüksek olmasý.
* CROSS
Cross motosikletler tamamiyle arazi kullanýmý için tasarlanmýþ. Kötü arazi þartlarýna uyum saðlayabilmek için fren sistemi, amortisörleri özel olarak üretilmiþ. Cross motosikletleri yerden yüksekliði ile diðer motosikletlerden kolayca ayrýlýr.Gövdelerinde ise fazla parça bulunmaz.
* ENDURO
		Enduro tipi motosikletler hem caddede hem de arazi þartlarýnda kullanýlmak amacý ile tasarlanmýþ. Crosslar kadar kötü arazi þartlarýna giremeseler bile çayýr, patika gibi yerlerde rahatlýkla yol alabilir. Bugün polislerin kullandýðý motosikletlerin birçoðu endurodur.
* SCOOTER
	Scooterlara motosikletlerin en ufağı diyebiliriz. Tekerlekleri diðer motosikletlere göre küçük olan scooterlarýn silindir hacimleri 50cc`den baþlayýp, 400cc`ye kadar çýkabilir. Fakat genelde piyasada 20cc ile 150cc arasýndakiler bulunur. Düþük silindir hacimleri yüzünden scooterlar diğer motosikletlerden daha yavaştırlar

MOTOSİKLETİN PARÇALARI

MOTOR : Yakıtın yanması sonucu elde edilen ısı enerjisini mekanik (hareket) enerjisine çeviren mekanizmaya motor denir. Bu anlamda motosiklet motoru ile araç motoru arasında hiç bir fark yoktur. Motorların silindir sayısı ve büyüklükleri farklıdır.
KADRO : Motosikletin her şeyi üzerinde taşıyan temel iskeletidir yani şasesidir.
TEKERLEKLER : Motosikletin yol ile temasını sağlayarak motosikletin ilerlemesine yardımcı olur. Diğer taşıtlardan farkı ince ve diagonal (yuvarlak) olmasıdır.
AMORTİSÖR ve YAYLAR : Motosiklette sürücünün rahat etmesini ve motosikletin yol darbelerinden korunmasını sağlar.
SELE : Motosikletin kendi üzerindeki sürücü ve yolcu oturma kısmıdır.

MOTOSİKLET MOTORLARININ ÇEŞİTLERİ :
1. Yakıtın yanma yerine göre :
a.İçten yanmalı,
b.Dıştan yanmalı
2. Zamanlarına göre :
a.İki zamanlý
b.Dört zamanlý
3. Yakýt çeþidine göre :
a.Benzinli motorlar
b.Dizel motorlar (hemen hemen yok.Ýtalyada ve bazý ülkelerde var.)
4. Soðutma çeþitlerine göre :
a.Hava soðutmalý
b.Su soðutmalý
5. Ateþleme sistemine göre :
a.Manyetolu ateþleme,(Genelde ayakla marþ kolu itilerek çalýþan,)
b.Bataryalý ateþleme. (Otomobiller gibi marþ düðmesiyle çalýþan,)

MOTORUN TEMEL PARÇALARI :

 Silindir (motor) Bloðu: Motorun ana gövdesini oluþturur. Emme ve egzos delikleri bunun üzerinde bulunur. Sýcak motora soðuk su,soðuk motora sýcak su konulduðunda silindir bloðu ve silindir kapaðý çatlar.
• Silindir Kapaðý : Silindir bloðunun üzerini kapatýr, yanma odalarýný oluþturur. üzerinde bujileri, emme ve egzoz subaplarýný taþýr, bazýlarýnda þaseye baðlama köprü deliðide bunun üzerindedir
• Karter: Silindir bloðunun alt tarafýný kapatýr. Motor yaðýna depoluk eder.Krank miline yataklýk yaptýðý gibi krank milini alt zemin þartlarýndan korur.
• Subap (Külbütör) Kapaðý: Subap mekanizmasini ve motoru toz, su ve pisliklerden korur .
• Krank Mili: Pistonlardan gelen doðrusal hareketi dairesel harekete dönüstürür. Krank milinin en ucunda bir diþli ve kasnak bulunur. Diþli kam (eksantrik) miline hareket verir. 4 zaman krank milinin 2 devrinde , iki zaman ise krank milinin 1 devrinde gerçeklesir.
• Piston: Silindir içerisindeki hareketlerinden dolayý zamanlarýn meydana gelmesini saðlar. (Emme-sýkýþtýrma-ateþleme- egzoz)
• Piston Kolu: Pistondan aldýðý doðrusal hareketi krank miline iletir.
• Segmanlar: Pistonlar üzerinde bulunur hareketli parçalar arasýnda sýzdýrmazlýðý saðlar. Segmanlar veya silindir odasý aþýndýðýnda motor yað yakar ve egsozdan mavi duman çýkar.
•Subaplar : 4 zamanlý motosiklerde bulunur.Emme ve eksoz subaplarý olmak üzere iki çeþittir.Emme subabý motorlarda benzin hava karýþýmýnýn silindire girmesini saðlar. Egzoz subaplarý ise; yanmýþ gazlarýn silindir dýþýna çýkmasýný saðlar.Subap ayarý motorda yapýlan tek ayardýr.
• Contalar : Sabit parçalar arasýnda sýzdýrmazlýðý saðlarlar.

b- MOTORUN DIŞINDAKİ PARÇALAR:

 Motorun dýþýdaki parçalar yardým eden sistemlerdir . AteÞleme ,Yakýt, Soðutma, yaðlama , Þarj ve marþ gibi yardýmlarý yaparlar.
• Karbüratör: Motora gerekli olan benzin, hava karýþýmýný þartlara göre 1/15 (benzin - hava) oranýnda karýþtýran elemandýr.
• Hava Filtresi: Dýþardan motor içerisine alýnacak olan havayý temizleyip karbüratöre veya emme manifolduna gönderen parçadýr.
• Manifoltlar (Emme - Egzoz ) emme manifoldu, karbüratöre belli oranda karýþmýs olan benzin-hava karýþýmýný veya havayý silindirlere daðýtýr. Egzoz manifoldu, yanmýþ sonunda meydana gelen egzoz gazlarýný toplayarak egzoz borusuna buradan da yanmýþ gazlarýn dýþarýya atýlmasýný saðlar
• Endüksiyon Bobini: Akümülatörden aldýðý 12 voltluk doðru-akýmý 15 - 25 býn volta yükselten elemandýr.
• Buji : Yanma odasýna sýkýþtýrýlmýþ bulunan yakýt - hava karýþýmýný kývýlcýmla ateþleyen elemanýdýr.
• Regülatör (Konjektör): Sarj dinamosunun veya alternatörün ürettiði akýmý ayarlayan elamandýr.
• Yakýt Deposu : Motosikletlerin yakýt depolarý küçüktür. Depo altýnda yedek depo kelebeðide bulunur.
• Yakýt Pompasý (Yakýt Otomatiði): Depodan aldýðý yakýtý karbüratöre pompalayan elemandýr.
• Distribütör: Endüksiyon bobininden aldýðý yüksek voltajý ateþlenme sýrasýna göre bujilere daðýtan elemandýr.
• Marþ Motoru: Motora ilk hareketi veren elektrik motorudur.
• Alternatör (Þarj Dinamosu): Motosiklet motoru çalýþtýðý sürece mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüþtürür. Aracýn elektrik ihtiyacýný karþýlar. Aküyü dolduran (sarj) eden elemanıdır.

MOTOSİKLETİN SİSTEMLERİ

AKÜMÜLATÖR (BATARYA) :

Elektrik enerjisini bünyesinde depo eden ve gerektiğinde bu elektrik enerjisini motosikletlerdeki elektrikli alıcılara gönderir.
Motosikletlerde, marş motoru, ateşleme sistemi, aydınlatma sistemi, , korna gibi çeşitli alıcılarında elektrik ihtiyacını karşılar.
• Elektrolit: Akünün içinde bulunan saf su ve asit karışımından oluşan sıvıdır.
• Akü kutup başları: Akünün üzerinde kurşundan yapılmış pozitif (+) ve negatif (-) kutup başları vardır. Pozitif (+) kutup başı daha kalındır.
Akümülatörün bakımı :
• Elektrolit seviyesi plakaların 1 cm üzerinde olacak şekilde saf su ile tamamlanır.
• Kutup başları oksitlenmiş ise, sıcak su dökerek temizlenmelidir. Sonra kablolar akünün kutup başlarına sıkıca takılmalıdır.
• Akünün kutup başları ters bağlanmaması gerekir. Aksi halde Konjektör (regülatör).arızalanır.
• Kışın akünün donmaması için akü tam şarj edilmelidir.
Akünün iki kutup başı herhangi bir metalle birbirine değdirildiğinde kısa devre yaparak patlar.
• Akü bakımında akü eleman kapaklarının kapalı üzerindeki hava alma deliklerinin açık olduğuna dikkat edilmelidir.
• Her hangi bir yangın veya kısa devre durumunda akü kutup başlarını sökmek gerekir. Sökerken önce (-) sökülür.
•Motor çalışırken gaz kolunu bıraktığımızda far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir

YAKIT SİSTEMİ :

 Yakıt sisteminde Benzin otomatiği motor çalıştığı sürece, depodan yakıt boruları yardımıyla emdiği yakıtı karbüratöre pompalar. Karbüratör bu yakıtı hava ile birleştirerek oluşturduğu hava yakıt karışımını emme manifoldu yoluyla emme supaplarından silindirler içerisine gönderir. Böylece sistem işlemini yerine getirmiş olur
Yakıt Sisteminde hava filtresi toz ve pisliklerden tıkanmışsa, karbüratöre yeterli miktarda da hava giremez. Motor fazla yakıt sarf eder. Motor boğulur. Bu nedenle filtre belirli zamanlarda (kilometrelerde) basınçlı hava ile temizlenmeli ve belirli kilometrelerde yenisiyle değiştirilmelidir
Motor Fazla Yakıt Yakıyor ise ;
- Hava Filtresi kirli veya tıkalı olmamalıdır.
- Soğuk havalarda ve sabahları kolay çalıştırmak için 2 kademeli jikle bulunur. Jikle çekili olarak unutulmamalıdır.
- Karbüratör ayarları bozuk olmamalıdır.
Fazla Yakıt Yakan aracın (zengin karışımla çalışan) aracın egzozundan siyah duman çıkar

FREN SİSTEMİ :

 Motoru yavaşlatmak,yavaşlayan motoru durdurmak için kullanılır. Hareket halinde iken ön ve arka fren kolu birlikte kullanılmalıdır.
Motosiklet üzerinde 3 tip fren bulunur:
-Ön fren
-Arka fren
-Motor freni (kompresyon freni)
1.Ön fren: Ön fren her motorda ön tekerleri kontrol eder. Sağ elimizle ön fren kolunu kontrol ederiz. Ön fren teli kopmuş ise ön fren tutmaz.
2.Arka freni : Arka tekerlerin frenlemesini sağlar.Otomatik vitesli motorlarda arka fren sol elimizle kontrol edilir. Vitesli motorlarda ise sol el ile debriyaj kolu kontrol edildiği için sağ ayak ile kontrol edilir.
3.Motor freni (kompresyon freni) : Motosiklette sürücü gaz kolundan hareket halindeyken gazı kapattığında motorun vites sisteminden kaynaklanan etkisiyle motosikleti yavaşlatmasına kompresyon freni denir

MOTOSİKLETLERDE VİTES SİSTEMLERİ

Otomatik vitesli motorlar : Otomatik vitesli motorlar genelde scooter tarzıdır. Debriyaj kolu yoktur.Direksiyon kolunda sağ el ile gaz ve ön fren , sol elle ise ayak freni kontrol edilir .Gaza basıldığında motor hareket eder, frene basıldığında durur. Önemli husus otomatik motorlarda ilk çalıştırırken ön veya arka fren kolundan birine basılarak motor çalıştırılabilir.
Vitesli motorlar : Vitesli motorlarda vites sol ayağın altındaki bir koldur. Genelde bu kola sol ayağımızla aşağı bastığımızda 1. vites , yukarı çektiğimizde 2 , 3 ,4 ve 5. viteslere sırayla geçer 5. vitesten direk 1. vitese inmez birer birer vites küçültür ve büyültürüz. 1. vites ile 2. arası ise boş vitestir. Bazı motorlarda özel farklılıklar olabilir.Teker Zinciri : Zincirin kullanım ömrü yağlama ve uygun ayara bağlıdır. Bakımsızlık zincirin ve zincir dişlisinin erken aşınmasına yol açar. Zincir belli zaman aralıklarında yağlanmalıdır. Tozlu bölgelerde kullanıldığında bu işlem daha sık yapılmalıdır. Gerginlik kontrolu yapılırken motor durdurulur ve sehpasına kaldırılır. Zincir gerginliği elle 20-25 mm dikey hareket edecek şekilde ayarlanmalıdır. Zincir ayarı için arka tekerin olduğu yerde zincir ayar gergi vidası bulunur

MOTOSİKLETTE TEMİZLİK VE BAKIM

Sigorta kutusu : Sigorta kutusu genelde akünün yanındadır. Motorunuzda değerine uygun yedek sigorta bulundurun .

Tekerlerin sökülmesi : Motosikletin arka tekeri sökülürken motosikletin kendi sehpasına alınır .Motosikletin ön tekeri sökülürken motorun altına takozda konulur. Ön tekerde sökerken , ön fren teli ile km saati teli de bulunur.

Motosikletin Temizliği : Motosikletin dış yüzeyini düzenli olarak temizleyin.Araba servislerinde olduğu gibi tekerlek göbeğine ,susturucu çıkışına,karbüratöre,kilometre saatine ,kontak anahtarına, direksiyon kilidine,tahrik zincirine , direksiyondaki kumanda düğmelerine basınçlı su tutmamaya özen gösterin. Motoru duruladıktan sonra birkaç dakika rölantide çalıştırın.Motosikleti yıkadıktan sonra tahrik zincirini yağlayın,motoru yıkadıktan sonra trafiğe çıkmadan frenleri birkaç kez deneyin.

Boğulmuş motor : Bir çok denemeden sonra motor çalışmamışsa aşırı yakıt dolması nedeniyle motor boğulmuş olabilir. Kontak anahtarını kapatın , jikleyi açın ,gaza sonuna kadar basarken marşa basın.Daha sonra kontağı açın ve motorun normal çalıştırma prosedürü uygulayın.

Rodaj :İlk 1000 km hangi viteste olursa olsun yüksek devirde kullanmayın. Gazı tamamen açmaktan kaçının . Uzun süre aynı viteste kullanmayın.Otomatik viteslerde sürekli sabit hızla gitmeyin . Rodaj zamanı dolduktan sonra standart kullanma kurallarını uygulayabilirsiniz

MOTOSİKLET KORUNMA TECHİZATLARI

KASK Çoğu motosiklet kazalarında sürücünün kasksız olması kafanın sert bir yere çarpması nedeniyle ölümlere varan ağır sonuçlar doğurabilmektedir. Kask giydiğinizde çene kayışını mutlaka kilitleyiniz. Aksi halde ani bir harekette kaskınız fırlayacak ve sizi koruyamayacaktır

KORUYUCU ELBİSELER. Motosiklette vücudunuz dış etkilere açık olduğu için vücudu saran fakat sıkmayan elbise, dar paçalı pantalon, motosiklet çizmesi ya da lastik tabanlı ayakkabı ve eldiven giyilmelidir. Kaskınız ve elbisenizde diğer sürücüler tarafından görülmenizi sağlayacak reflektör olmalıdır

YOLA ÇIKMADAN ÖNCE GENEL KONTROL . Yola çıkmadan önce motosikletin kontrol edilmesi motosikletten kaynaklanabilecek kazaların önlenmesi bakımından son derece önemlidir. Bu nedenle yola çıkmadan önce aşağıdaki kontrolleri yapmayı alışkanlık haline getiriniz. Yakıt : Depo dolu olmalı. Motor Yağı : Tamam olmalı. Lastikler : Lastiklerde yarık, kesik olmamalı, hava basınçları yeterli olmalı. Jantlar : Jant telleri gevşek, jant eğik ya da ezik olmamalı. Zincir : Zincir yağlı olmalı, zincir boşluğu 15-20 mm olmalıdır. Motor : Yağ kaçağı olmamalı, cıvata, somun ya da vidalar gevşek olmamalıdır. Frenler : Balatalar aşınma sınırını aşmamalı, ön fren levye boşluğu 10-20 mm, arka fren pedal boşluğu 20-30 mm olmalıdır. Debriyaj : Debriyaj balataları aşınma sınırını aşmamalı, levye boşluğu 10-20 mm olmalıdır. Far, sinyaller ,korna ve fren lambaları : Tüm elektriksel uyarı ve aydınlatma elemanları çalışır, lambalar yanabilir durumda olmalıdır. Akü : Akü suları tamam olmalı(kuru akü değilse), havalandırma borusu tıkalı olmamalı. Aynalar : Dikiz aynaları sağlam ve arkayı rahatça görebileceğiniz şekilde ayarlı olmalı. Civata ve somunlar : Dışardan görülebilen bütün cıvata ve somunlar kontrol edilmeli ve gerekirse sıkılmalıdır

MOTOSİKLET KULLANIM TEKNİKLERİ .   Kalkış : Motosikletle hareket etmeden önce sol ayak yerde, sağ ayak fren pedalına basılı durumda, sol el debriyaj levyesinde ve sağ el ön fren levyesinde olmalıdır. Vitese takmak için sağ ayak yere basılmalı ve debriyaj levyesi sıkılarak sol ayak burnu ile vites pedalı aşağıya doğru bastırılmalıdır. Vitese takma işlemi tamamlandıktan sonra debriyaj levyesi sıkılı durumdayken yine sağ ayak arka fren pedalına basılarak sol ayak yere koyulmalıdır. Kalkış için frenler serbest bırakılmalı, sağ elle hafifçe gaz açılırken sol eldeki debriyaj levyesi gazla koordineli olarak ve yavaşça serbest bırakılmalıdır. Motor hareket ettikten sonra debriyaj tamamen serbest bırakılmalıdır. Normal olarak fren levyesi yavaşça sıkılıp hızlı bırakılırken debriyaj levyesi hızlı sıkılır ve yavaşça gevşetilir. Viraj : VİRAJA HIZLI VEYA YAVAŞ GİRİLDİĞİNDE OTURMA KONUMUMUZUN FARKLI OLMASI GEREKTİĞİNİ UNUTMAYIN   Dönme : Viraja girmeden önce nasıl bir viraj alacağınızı tespit edin. Doksan derecelik viraj : Viraj tipine bağlı olarak hızınızı azaltın. Viraja girdikten sonra çok mecbur kalmadıkça fren yapmayınız ve gazı açmayınız.Viraja dıştan girin ve virajdan en kısa zamanda çıkabileceğiniz bir çizgi belirleyin. Geniş açılı viraj : Dizlerinizi yakıt deposuna yapıştırın ve motosikletle birlikte dönüş yönüne doğru hafifçe yatın. Düşük hızlarda santrifüj kuvvetin etkisi az olacağından sadece motorun yatırılması daha yararlıdır. Tam dönüşlü virajlar : İleriyi açık olarak göremediğiniz noktalarda daha fazla dikkatli olun . Aniden umulmadık bir engel, park etmiş bir araçla karşılaşabilirsiniz.Yol kenarlarına fazla yaklaşmayın. Yolun dış kesimlerinde bulunabilecek kum, çakıl gibi malzemeler motosiklet için tehlikeli olabilir. Sürekli virajlar : Sürekli virajlarda bir viraj çıkışının izleyen virajın girişi olduğunu unutmayın. Düz ve ters eğimli yol virajlarında daha yavaş ve daha dikkatli gidilmelidir. Virajlara yavaş girilmeli ve göreceli olarak hızlı çıkılmalıdır. Bu nedenle viraj çıkışında gazı hafifçe açınız. Dönme sırasında gazın aniden açılması arka tekerleğin kaymasına neden olur. Motosiklet normal şartlarda araçların görüş açısı içinde olmak için orta yol çizgisinin sağ yakınında sürülmelidir. Ancak virajlarda yolun dış çizgisine yaklaşılmalı ve viraja dıştan girilmelidir. Orta çizgiye yakın dönüşlerde motosiklet yattığı zaman sürücü karşı yönden gelen aracın yoluna geçebilir. Bu durum bir tür şerit ihlali olup son derece tehlikelidir. Virajlarda daima baş çevrilmeli ve göz virajın çıkışına yönlendirilmelidir Durma ( Fren Yapma ) : Fren yapmadan önce gazı tamamen kesin. İleriye doğru bakın ve her iki freni (ön ve arka ) aynı anda kullanın. Frenlerin ayrı ayrı kullanılması hem motosikletin dengesini bozar hem de durma mesafesini artırır. Motosiklete tek kişi bindiğinde frenleme esnasında yükün yüzde 60'ı ön tekerleğe, 40'ı arka tekerleğe biner. Bu nedenle ön fren arka frenden daha kuvvetlice sıkılmalıdır. Ani fren yaparak tekerlekleri bloke etmekten kaçının. Tekerleklerden biri ya da ikisinin bloke olması motosikletin dengesinin bozulmasına, hatta devrilmesine neden olabilir. Kesikli fren yapmayın. Frenleri yavaştan kuvvetliye doğru ve sürekli olarak uygulayın. Motor iyice yavaşlayıp durmaya yaklaşınca, durmadan hemen önce; debriyaja basarak vitesi boşa alın. Böylelikle motor freninden azami şekilde de faydalanmış olursunuz. Fren esnasında tekerleklerden biri bloke olursa, o tekerleğe ait freni gevşetin ve yeniden yavaşça fren uygulayın.Frenleme sırasında motosikletin ataletini ve durma mesafesini hesaba katarak öndeki vasıtayı emniyetle durabileceğiniz bir mesafeden takip edin. Çok zorunlu olmadıkça virajlarda fren yapmayın.